绕城高速东南段主线明新2体育日通车 福州“四环”闭合

2019-10-10 作者:七娃   |   浏览(116)

长门特大桥。

长门特大桥

福州新闻网9月28日讯(福州日报记者 朱榕/文 叶义斌/摄) 记者从市交建集团获悉,福州绕城高速公路东南段浦口枢纽互通至闽侯青口枢纽互通段明日通车,绕城高速闭合形成总长约160公里的福州“四环”,串联连江、琅岐、长乐、闽侯等地。

最后一个缺口闭合

“四环”时代正式来临

福州绕城高速公路又称“福州四环”。它由西北段(白龙互通至洋门互通)、东南段(洋门互通至青口互通)、福银高速公路(青口互通至白龙互通)组成。其中,西北段和福银高速公路都已通车。东南段由主线和可门疏港连接线组成,总长91.656公里。

东南段主线全长73.975公里,在洋门、浦口、定安、琅岐、潭头、江朱、鹤上、前塘、玉田、青口等10处设置互通。其中洋门至浦口段约20公里已于2015年12月建成通车,这次通车的为连江浦口枢纽互通至闽侯青口枢纽互通约66公里路段。

主线通车后,福州“四环”时代正式来临,道路沿线将设置琯头东、琅岐、潭头、鹤上、玉田5处收费站及1处长乐服务区。

闽江口长门特大桥

创同类型桥梁全国最大跨径

福州绕城高速公路东南段项目采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米。项目于2016年1月开工建设,因为紧邻城镇,桥隧构造物较多(全线桥隧占比约54%),工程建设任务十分艰巨。

横架在闽江口上方的长门特大桥是关键控制性工程,其跨径在同类桥梁中居全国第一、世界第二,同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试,对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破意义。

长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置,水流湍急,水下地质裸露,钢梁运输船舶抛锚定位困难很大,同时施工水域为半日潮,还是福州内港的航道,对通航安全压力较大。

要让运输船在湍急的江流中“锚”定,并精准合龙,长门特大桥建设者创新采用新型的BIM技术,在电脑上先进行三维建模,提前设计、精确把握建设的各个环节。同时在混凝土浇筑中,和西南交通大学合作,采用大数据进行应力测试,确保施工的质量和安全。

今年6月,长门特大桥正式合龙,绕城高速东南段建设跨出关键性一步。

琅岐国际旅游岛

交通环境进一步优化

福州绕城高速东南段是国家高速公路网沈海复线的重要组成部分,是我省重点建设工程之一,将串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地,进一步强化滨海新城同连江、马尾、福清等地的交通联系。

绕城高速东南段的通车,也为闽江口的琅岐岛带来利好,为国际旅游岛开发建设提供交通支持。届时,从福州东收费站或桂湖收费站到琅岐,只要50公里,用时30约分钟。绕城高速在琅岐岛设置上下互通,通过长门特大桥和琅岐特大桥,琅岐岛将可直接上下高速。此外,104国道连晋段改线工程将连接琅岐亭江互通。通过该互通,车辆可直接进入琅岐闽江大桥。

绕城高速全线通车后,过境车辆不再需要进入城区,可直接通过绕城高速实现转换,福州城区的交通压力将大大缓解。将来长平高速全线通车后,通过绕城高速东南段、长平高速和平潭公铁两用大桥,福州到平潭的距离可缩短半小时以上,极大促进平潭开发与建设。